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    中工娛樂

    現場·我在我思丨騎行者本應成為城市的一道風景

    來源:中工網-工人日報
    2024-04-24 07:12

    【現場·我在我思】

    原標題:騎行者本應成為城市的一道風景

    唐姝

    穿過高樓大廈、街道巷口,追逐強風吹拂,尋覓城市景韻,來一場City Ride,成為當下都市潮人的健身、社交新寵,也成為城市里一道亮麗的風景線。然而,這兩天,一則關于騎行的新聞,卻著實煞了風景——據《法治日報》報道,近來,不少城市街頭出現的“暴騎團”占用機動車道、互相追逐競駛、闖紅燈等違法行為,不僅對交通造成阻礙,還存在嚴重安全隱患。

    作為一名騎行愛好者,看到這種無視安全與規則的危險騎行,內心很是氣憤——在城市道路上演“速度與激情”,把公共道路當作無知無畏的秀場,這可不是真正的騎行精神,也不是廣大騎友認同的行為。

    在把這則新聞轉發到我所在的騎行群里后,騎友們紛紛對這種行為嗤之以鼻。有騎友表示:“真正的騎行者很注意交通規則,組織活動也是強調安全第一?!边€有騎友總結道:“暴騎族與此前的暴走團、摩托車團、飆車炸街等如出一轍,共同點都是總有人不守規矩,一味炫技,不顧他人,實際上一點都不酷?!?/p>

    中國自行車運動協會數據顯示,截至2022年,全國有1億多人經常性騎行,或把自行車作為代步工具,有近千萬人參與自行車運動。然而,騎行熱度上來了,可交通安全教育和安全意識卻沒跟上。一些新手剛騎行時秉著“差生文具多”的想法添置了不少裝備,卻唯獨沒有頭盔,殊不知關鍵時刻,頭盔才是救命的法寶;還有人邊騎車邊拍照,甚至突然急剎車停下,只為跟網紅打卡點同個框……

    對于這些?騎行亂象,加強執法監督,并對違法騎行者給予相應處罰,自是必須。然而,健身運動與交通安全不該是非此即彼的單選題。能否讓騎行成為“風景線”而非“禁止線”,考驗著一座城市的治理能效和發展品質。

    上世紀七八十年代,我國曾是名副其實的“自行車王國”,自行車是人們的主要代步工具。而如今,騎行不僅是一種綠色、低碳的出行方式,還能強身健體,并兼具社交屬性。

    日前發布的《2023兩輪綠色出行研究報告》顯示,自行車年度騎行總里程超1100億公里,能夠替代約64億次小汽車出行。交通運輸部印發的《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》指出,未來城市交通要提高非機動車和步行出行比例,因地制宜建設自行車專用道。

    當騎行潮越來越熱,“在哪騎”“如何安全地騎”也成為騎友們愈加關注的問題。有騎友吐槽城市道路對騎行者不友好,非機動車道“斷頭路”較多,機動車常占用自行車道,行人突然橫穿而過……讓更多城市成為騎行友好城市,讓自行車文化真正受到尊重,日漸被納入社會治理和城市管理的視野。

    眼下,已經有城市行動起來,不斷完善慢行交通系統,推出專門的騎行精品線路。北京首條專用自行車道全封閉設計,并配備行車指示燈等設施;山西太原的濱河自行車專用道縱貫城市南北中軸線,成為當地新地標。

    城市騎行能“一路暢通”,還有很長的路要走。我們不妨多給城市點時間,也給自己留一份期待。至少,當我們騎行時,本身也應成為一道風景,而非壞了風景。正如一位騎友所言:守規矩、別超速,在專用道路或郊區騎行,在合理合法的情況下,去放飛自我、盡情“撒野”。

    責任編輯:王后

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